道路詳細設計、交差点設計

新設道路の詳細設計、交通性、安全性に配慮した交差点設計

新設道路計画の3Dモデル化

ランプ設計

一般道と自動車専用道路を接続するランプ設計

駐車場設計

道の駅の利便性向上を目的とした道の駅改修設計
(駐車場増設設計、進入路設計、トイレのバリアフリー化)

構造物設計

幹線道路と用水路交差部に置けるボックスカルバート設計

走行性解析

堰の設計

堰は農業用水、工業用水などを取水するための施設であり、河川横断方面に構築します。常時はゲートを立てて水を貯留しますが、洪水時はゲートを倒伏させて水を流下させます。

設計では、洪水シミュレーションによる水の乱れの解析を行い堰下流の河床が洗掘されないよう護床工を配置します。また、河川の連続性を確保するため魚道の整備を行い、従来の河川環境を維持します。

樋門の設計

排水樋門は堤防を横断して構築する構造物であり、堤内地の水を河川へ排水する機能を有しています。一方、出水時には河川の水が逆流しないようゲートを降ろして洪水を防止します。

設計では、洪水時の水が堤内地へ侵入しないよう、止水構造の検討を行います。また、地震発生時の地盤の液状化をFEM解析により具現化し、沈下に対する樋門の構造性を検証します。操作台に設置する上屋は河川景観に馴染むようなデザイン設計を行います。

その他には、堰の上流に設置する取水樋門なども設計します。

災害復旧設計

九州北部豪雨などの災害発生時には災害復旧設計を行います。迅速な対応が求められるため、災害発生後の状況把握、応急対策検討、測量、復旧設計を会社一丸となって実施しています。

復旧設計は、被災原因を把握した上で、災害再発防止のため災害時の外力に対応した護岸構造を検討すると共に、従前の環境に配慮した護岸タイプを選定します。

景観設計

河川内には江戸時代に作られた堰など、歴史的価値のある構造物が存在しています。そこへ繋がる通路については河川の景観及びその土地の風土に配慮した設計が求められます。

具体的にはCGを用いて景観の検証を行い、経済性も踏まえて妥当な材料、風合いを選定します。

歩道橋設計

地元から熱望された構造物の設計に携われたことは技術者冥利に尽きると思っています。当社では、地域と人を繋ぐ構造物の設計を確かな技術で取り組んでいます。

ぴんぴん歩道橋

ぴんぴん歩道橋は、危険な状況にあった道路に、地域の強い要望で架けられました。

歩道橋が完成してから、地元住民の方や、通学路を渡る子どもたちの安全が確保されました。

◀地元の子供たちが舗装前の路面に『将来へのメッセージ』を描いている様子

橋梁点検

点検は、橋梁の交通状況や交差物件などの状況を考慮の上安全を配慮した適切な工法で行います。跨道橋や跨線橋など損傷が直接第三者へ被害を与える箇所については、打音検査を実施し、落下事故の防止に努めております。

健全性評価

橋梁の効率的な維持・補修等の計画を立案するため、部材毎に、損傷の種類、損傷の状態、部材の重要度を考慮して健全度を算出し、補修等の必要性について評価し、対策優先性の高い橋と対策部位の抽出を行っております。

補修設計(措置)

既設橋梁・高架橋の交差条件や構造特性、点検・調査結果などを十分に把握し、損傷・劣化原因の特定と補修の要否判断を的確に行います。必要に応じて「疲労」「塩害」「ASR」などに対する損傷状況の詳細な調査を実施し、適切な補修対策を立案し、橋梁の補修設計を実施します。